贺州防火门专用胶厂家 广州迈入“大邮轮主场时代”

5月5日，广州南沙邮轮母港迎来客流峰。被称为“艺术之船”的达·地中海号载着2400余名旅客结束了6天5晚的“五”海上休闲之旅，缓缓靠泊。

到达大厅里，人流如织却秩序井然。拖着行李箱的旅客们络绎不——有带着多个孩子的年轻父母，看中邮轮贴心的庭服务和“价全包”的省心；有结伴出行的年轻人，因机票涨价将目光转向邮轮，追求价比与不奔波的自由；还有着轮椅陪老人的中年子女，感叹于口岸通关的障碍引和船上的贴心设施。不用堵车，不用人挤人，相比于传统的旅游卡模式，以个人感受为关注点的“体验经济”兴起，也带动邮轮游成为小长假的新选择。

邮轮出游的火热，折射的是个产业的脉动。自2024年6月正式开港以来，南沙邮轮母港已累计运营52个邮轮航次，接待出入境旅客18万人次。今年底，二艘国产大型邮轮“达·花城号”也将从这里开启航季，并探索出17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”，进步丰富市民邮轮出行选择。随着消费需求日趋盛，邮轮经济迎来发展黄金期，也成为大湾区的文旅新蓝海。

“慢充式旅游”兴起

邮轮消费走向大众化

飞猪旅行发布的《2026五假期出游风向标》显示，随着“慢充式旅游”人气上涨，今年“五”国内邮轮预订量同比增长60。自然资源部近期发布的《2025年海洋经济统计公报》显示，2025年海洋旅游业全年实现增加值16273亿元，比上年增长5.9，其中邮轮旅客量增长25.3。

值得注意的是，如今的邮轮游已不再是简单的“船上吃喝、岸上卡”。位邮轮行业从业者表示，国内邮轮能吸引越来越多的旅客，和航线产品的不断优化密不可分。沉浸式的文化体验与情感共鸣，成为发展的主要向，也符当下“体验经济”兴起的大趋势。

在刚刚过去的冬春航季，达·地中海号在南沙共计运营了23个邮轮航次，接待旅客7.2万余人次。非遗主题航次、9天8晚“南洋风情线”等产品广受好评。邮轮上，广彩、粤剧等岭南文化元素不再是静态展示，而是变成了可参与的工作坊、可品尝的美食、可带走的文创。游客在海上也能亲手体验非遗技艺，触摸传统文化的脉搏。越来越丰富的体验，正是邮轮消费从观光向度假转型的缩影。

今年底，这种“体验式航线”还将被向新的度。4月20日，达邮轮在广州正式发布了二艘国产大型邮轮“达·花城号”的产品介绍与航季航线，并计划于5月20日正式开售。这艘国产大邮轮在设计上处处体现“味道”，全船布置了400余件花城主题艺术品，融入十二月令花卉、岭南特植被以及海上丝路沿线国花，营造出“四季有花”的视觉盛宴。28间餐厅中，中式餐饮占比达70，呈现“懂胃”的舌之旅，还将出4场原创文化主题大秀。

邮轮消费与国内其他旅行式相比，也正在走向大众化。以达·地中海号本次6天5晚航次为例，在各大线上旅游平台起售价从2000元/人到3000多元/人不等，相当于每日人均约400至600元，甚至低于不少热门目的地酒店的单晚房价。

国产邮轮崛起

产业驶入快车道

邮轮协会（CLIA）数据预测显示，2027年亚太邮轮客运量将突破500万人次，将成为核心增长。邮轮协会（CLIA）全球主席杰森·利伯蒂认为，2025年邮轮市场对全球经济的贡献预计达到1500亿美元。作为全球具潜力的邮轮市场之，正迎来新的发展机遇。

而拥有全国规模大的邮轮母港综体之的广州，疑也在这发展中占据着关键。坐落于大湾区地理几何中心的南沙邮轮母港，建有1个22.5万总吨和1个10万总吨泊位，可停靠全球大型邮轮，年旅客通过能力达75万人次。

近年来，国接连出台邮轮入境签、邮轮在华靠港补给等政策，为产业保驾护航。广州市也出台《关于促进文商旅体融发展的若干措施（试行）》《广州市扶持发展邮轮旅游若干措施申报细则》等文件，对以广州南沙为母港开展邮轮航线旅游活动的旅行社和邮轮航次给予励支持。2025年，市财政扶持邮轮发展项经费1500万元，其中转移支付南沙区500万元，市本对邮轮航次、游客等补经费1000万元。

政策优势叠加下，自2024年6月开港开航，截至2026年3月底，南沙邮轮母港已运营52个邮轮航次，接待出入境旅客18万人次。据业内人士透露，今年季度南沙邮轮母港客流量等数据稳居国内前三，已成为名其实的邮轮大港。

母港的成熟运营，为国产邮轮的入驻奠定了坚实基础。当前，二艘国产大型邮轮“达·花城号”已顺利出坞，计划于2026年11月6日交付，万能胶厂家较原计划提前近两个月。随着年底花城号正式以南沙为主要母港常态化运营，广州将迎来“双邮轮同港”发展新格局，也正式升为国产大邮轮的核心母港，迈入“大邮轮主场时代”。

在新的发展格局下，广州正积探索邮轮产业发展示范案，将其造为海洋经济的亮丽名片和开放型经济的重要支撑。

做优现代船供体系，是南沙好邮轮产业特的关键招。南沙邮轮母港是广东省个实现物资直供邮轮的港口。能源补给上，南沙已通保税低硫燃料油混兑、燃料油跨关区直供等业务全流程，业务规模突破百万吨，将建设的保税燃料供应服务中心。食品供应上，依托华南大的粮食通用码头、冷链物流分拨中心、大湾区美酒美食分拨中心和预制菜产业园，创新通关模式，造具竞争力的船供服务体系。船供体系的完善，将有降低邮轮运营成本，增强母港的集聚辐射能力。

同时，南沙也在加快发展端航运服务，培育邮轮产业生态圈。近年来，南沙大力引进香港的航运服务资源，并吸引集聚知名船舶管理、航运经纪、航运金融、海事法律与仲裁等服务机构，建设海事服务集聚区。同时，加快与港澳共建大湾区航运联交易中心，发展壮大船舶交易、融资租赁等特业务，动大湾区航运服务资源跨境、跨区域优化整。

人才支撑也在同步跟进。依托南沙化人才特区，交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）与广州市南沙区岭东职业技术学校、广州南华工贸技师学院、广州市北达技工学校、广州市电子商务技工学校已正式签署《广州邮轮人才培养战略作框架协议》，围绕培养体系搭建、教学标准化进、教学资源开发及相关课题研究等面开展协作，培育质量邮轮人才。通过实现邮轮产业“人才培养—岗位输送—产业升”闭环，各正共同探索适应华南邮轮产业发展的人才培养路径，为广州乃至全国邮轮经济发展提供坚实的人才保障。

南沙邮轮母港。2019年11月17日，国内大邮轮母港综体——南沙邮轮母港将迎来“漫号”次靠泊。南沙邮轮母港总建筑面积约76万平米、可供22.5万总吨的邮轮停泊。  南+ 梁文祥 拍摄

岸上价值延伸

围绕母港探索“邮轮+”生态

邮轮靠岸了，旅客下船了，然后呢？

在不少邮轮母港，旅客下船后往往直接坐上大巴离开，与港口城市的消费几乎“擦肩而过”。如何把邮轮旅客“留下来”，把消费“带起来”，是每个邮轮母港城市都在思考的问题。

广州南沙的答案是：以“邮轮+”为纽带，将靠岸流量转化为文商旅体融的持久增量。

“邮轮上岸站”，便是紧邻南沙邮轮母港的中交邮轮·城悦天地。这里集购物、娱乐、休闲、商务于体，30的入驻商为次进入南沙的，涵盖端海鲜餐厅、滨海主题咖啡馆、文创体验店等。旅客下船后，可以在此就餐、休憩，将邮轮之旅的惬意延续至岸上。

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税布局也正成为商业配套的重要环。今年1月21日，财政部、商务部、文化和旅游部、海关总署、税务总局联印发《关于口岸进境税店有关事宜的通知》，明确在南沙邮轮母港等全国41个口岸各新设1口岸进境税店。这意味着南沙邮轮母港继2025年底获批设立出境税店后，其商业配套进步完善。未来，从南沙出发的邮轮旅客论是启航远行还是结束返程，都能享受“离境+入境”的全流程税购物体验，进步加码“邮轮+消费”的布局。

旅游资源也与邮轮母港形成“全域联动”的度假生态。作为2025年“羊城八景”之“南沙旭日”片区的核心组成部分，南沙邮轮母港周边聚集了南沙天后宫、蒲洲花园、滨海公园等景点。从邮轮母港出发，可轻松纳入“邮轮+文化”“邮轮+生态”等多元路线。

中交城市投资控股有限公司总经理畴军表示，“十五五”期间，中交城投将造以南沙邮轮母港为核心的“邮轮+税+文旅”综体，力争纳入省、市消费地标、文旅消费示范区培育体系，创新税消费政策与场景体验，加快建成湾区标志消费引擎。

随着邮轮经济的发火热，多央国企也正积涌入这条新赛道，基于南沙邮轮母港探索多发展潜能。

旅游集团党委书记、董事，兼任华夏邮轮董事长石善博表示，将与广州市及南沙区密切作共同进广州南沙邮轮母港的运营，致力于将其造成为大湾区邮轮旅游的核心枢纽。旅游集团将力争用3至5年时间，建成具备自主运营能力、定船队规模、较知名度与市场占有率的大型邮轮公司。

广东省旅游控股集团有限公司党委委员、总经理叶河则透露，广东中旅已将邮轮业务列为2026年经营之，积探索以南沙为母港的邮轮旅游产品。面向“十五五”，旅控集团将进“邮轮+文旅”“体育+旅游”“研学+旅行”等融业态发展，造“南沙+”精品线路，开发附加值邮轮产品，化研学旅行产品体系。

采写：南日报记者 李心迪

摄影：程宇牧

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